毎日使用している通勤快速、スズキ アドレスV125の紹介。

スズキ アドレスV125は2008年5月に新車購入し、現在も通勤快速として活躍中です。
V125は基本的に純正仕様で、通勤に快適になるよう風防やハンドルカバー、すり抜け用にミラーを交換した程度でエンジンなどの駆動系はほぼ純正で、消耗部品を交換する程度です。
エンジンオイルは3,000km毎にオイルフィルタはオイル交換2回に1回の割合に交換し、プラグは15,000km毎、エアフィルタは5,000km毎に洗浄など通勤で使用するのでメンテナンスは結構やっています。

今まで行ったメンテナンスはみんカラの方で紹介しています。

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気になる原付二種スクーターホンダ「PCX」発表！

HONDAの原付二種スクーター「PCX」が3月30日（火）に発売と発表されました。
そして、私が一番気になる価格ですが、今までのホンダやヤマハだとこの車体では30万後半の価格帯だったのですが、なんと299,250円(税込)と信じられない価格になっていました。
デフレの影響もあると思うのですが、このHONDA PCXの内容からこの価格は誰も予想していなかったのではないでしょうか。
PCXの気になる装備として、一番にエンジンが自動的に停止するアイドリングストップ・システムですね、それから前後14インチアルミホイール、水冷4ストローク125ccエンジン、コンビブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）などがあり、価格を考えると非常に豪華です。
これを見てしまうと現行のアドレスV125Gは高く見えます。

最近リード110が値下げされたので、HONDAにしては珍しいと思いましたがPCXとの価格バランスを考慮してのことだったのですね。
これでアドレスV125の独走は少し控えめになるとは思いますが、それでも車体のコンパクトさと取り回し性の良さで売れるでしょう。
それにしてもPCXのコストパフォーマンスは非常に高いです。今まで安いと思っていたアドレスV125が割高に見えますからね。
PCXの店頭価格は安い店で25万円程度でしょう。
マンション駐輪場さえ広ければ欲しいのですが、なんせ原付用なので今のアドレスでもギリギリです。
車格を気にしない方なら迷わずPCXを購入ですね。

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アドレスV125 Gタイプ生産終了。

アドレスV125のGタイプが生産終了みたいです。
次の生産はV125Gが無くなり、以前にあった標準のV125になるようです。

アドレスV125Gは排ガス規制を受けたK9から価格がアップしたため販売が落ち込み、更にヤマハから格安のアクシストリートが販売されたのを受け、豪華モデルのV125Gを廃止し格安モデルのV125が復活となるようです。
通常の一般の方は中身よりも価格で判断される方が多いので仕方が無いですね。

今回のV125は色がホワイト・ブラック・シルバーのみになり、ウインカーはオレンジレンズ、サイドスタンドとDCソケット、盗難防止ブザーの廃止。
エンブレムがシールタイプになり約2万円の値下げと言う内容らしいです。
現在のV125Gの価格は25万程度なので、アクシストリートの価格(22万)を相当意識した価格設定になるようです。

やっぱりこれぐらいの装備を省いたなら、実質価格は20万以下にしないと売れないでしょうね。

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久しぶりの洗車。

天気が良かったので、久しぶりにストリームとアドレスV125Gの洗車をしました。

詳細はみんカラの方でストリームはコチラ、アドレスV125Gはコチラで参照願います。

洗車したついでにアドレスに冬の定番「ハンドルカバー」を装着しました。


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サイクルコンピューター CATEYE CC-RD100取付。

シルバーウィークは何も予定が無いので、以前に購入しておいたサイクルコンピューター CC-RD100を取り付けました。
取付け詳細はいつものようにみんカラの方で参照願います。

サイクルコンピューター CC-RD100は
走行速度 0.0(4.0)〜200.0km/h
積算距離 0.0〜9999.9/10000-99999km
走行距離 -1 0.00〜999.99km
走行距離 -2 0.00〜999.99/1000.0〜9999.9km
走行時間 0:00'00"〜9:59'59"
平均速度 0.0〜200.0km/h
最高速度 0.0(4.0)〜200.0km/h
時計
などの表示機能があり、非常にお勧めです。
もともとCC-RD100は自転車用ですが、スクーターでも十分機能します。

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アドレスV125G リコール部品交換。

一ヶ月ほど前にスズキからリコールの案内はがきが来ていたのですが、大したことは無いと思い部品交換せずに放置していました。
するとバイク屋からも催促のハガキが届いたので、夏休み中にリコール部品交換のためにバイク屋に行って来ました。

部品交換は5分程度で完了しました。
詳しくはみんカラの方へ記載しています。

メンテはほとんど自分でするのでバイク屋へはほとんど行かないので、手ぶらで帰るのも何なのでオイルフィルターを2ヶ購入(600円x2)しました。

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ヤマハ、125ccスクーター「アクシス トリート」発売！

ヤマハからアドレスV125に対抗できる4スト125ccスクーター「アクシス トリート」が発売されました。
仕様だけを見るとアドレスのライバル誕生かと思いましたが、完全なビジネス用のバイクです。
V125のような趣味性は無いです。

写真を見ても判るように、いかにもビジネスマンが営業に使いそうなデザインで若者には受けないでしょう。
恐らくはホンダのスペーシーやリードあたりがライバルですね。
V125がこれだけ人気なのだから、ヤマハもそれ相応のものを出して欲しいです。
今回は非常にガッカリでした。

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とりあえず仕様を確認すると
エンジンは4ストロークSOHC単気筒エンジンで車両重量が110kgもあり最高出力が6.0kW（8.1PS)といかにもオジサン向けのトロトロ走りそうなエンジンです。
これは予想以上に遅いでしょうね。
馬力を落としているので燃費がさぞや良いだろうと思いきや46.0km/L（60km/h）とアドレスよりも10km/L低いです。
しかも燃料タンク容量は5.6Lと少な目です。
タイヤは前後3.5-10インチとこの仕様からすればもう少し燃費が良くても良いと思いますが。
ヘタをすれば新型プリウスに燃費で負けるかもしれませんね。

このバイクは東南アジアなどで売れらていたものをそのまま持ってきたような仕様ですね。
一から新車開発したとは到底思えません。
まぁ、価格が22万500円と安いので、安ければ良いというオジサンには売れるでしょうが、バイク好きには買って欲しくないバイクです。

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アドレスV125G 気になる燃費は29。

総走行距離：6,220�`
走行距離：241�`
給油量：5.53�g
燃費：43.58�`/�g
ガソリン単価:115(セルフGS ITOCHU)

今回でブログでの燃費報告は終了します。
みんカラの機能で燃費記録が追加され、そちらの方が使い易いので次回よりみんカラの方で記載します。
あまりデータは分散させたくないのですが、やはり使い易い方が長続きするでしょう。
ブログなどは一度止めてしまうと続けられなくなりますからね。

アドレスV125G リコールの案内はがき。

先月スズキからリコールの発表があった内容ですが、結構早かったですね。
台数的には数万台らしいので、一台一台に案内はがきを出したり整備をしたりと相当な費用でしょう。
スクーターの利益なんてあまり無いということですが、仕方ありませんね。
スズキもアドレスV125がここまで売れるとは思ってなかったでしょう。

整備はほとんど自分でするので、バイク屋へ行く用事は当分無いと思います。
リコールの内容も大したことはないようなので、直ぐに行かなくても大丈夫でしょう。

50kmまで無料レッカーサービスのご紹介！

バイクに乗っていて一番困るのが出先でのトラブルです。
特にバイクでパンクをすると身動きが取れません。
そこで今回御紹介するのが、50kmまでレッカーサービスが無料のHMGロードサービスカードです。
クレジットカードに入会するだけで、なんと入会金,年会費が無料です。
私は任意保険のロードサービスに入っていますが、これはバイクには適用できません。ほとんどの無料ロードサービスはバイクはだめですね。

HMGロードサービスカードの良い所は日本全国レッカーOK、バイクはもちろんレンタカー、他人の車、友人の車に同乗中(運転してなくてもＯＫ）でも利用可能、50kmまでなら自分指定のバイク屋へ搬送でも無料、もちろん自宅からでも利用可能。
とバイクにとっては非常に良いロードサービスでもちろんJAF同様軽作業(タイヤ交換、鍵開け、ガス欠)程度なら無料です。

早速、私も申し込みました。
以前は出先でパンクすると周辺のバイク屋を探して、手押しで持って行き地獄のような体験もしました。
これがあれば出先のトラブルなんて怖くないですね。

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アドレスV125G 気になる燃費は28。

総走行距離：5,979�`
走行距離：202�`
給油量：5.01�g
燃費：40.32�`/�g
ガソリン単価:113(セルフGS ITOCHU)

先日のホーン交換以後、発進時の騒音や振動が大きくなっています。
心なしか加速も悪くなったような気がします。
前回再度ホーン交換時に点検したのですが、特に不具合が無かったのでもう少し様子を見ます。

やはり去年の事故の影響が出ているのでしょう、新車時の状態とは全く違います。
新車に乗り換えるべきだったかな、見た目は良くなったけど見えない部分が歪んでるように思われます。

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アドレス V125G オイル交とホーン交換。

前回のオイル交換から3,000km走行したので交換しました。(総走行距離：5,920�`)

ホーン交換は先日やったのですが、どうも音が低音よりで気に入らないで再度交換しました。

詳細はみんカラの方で記載(オイル＆ホーン)しているので参照願います。

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アドレスV125G 気になる燃費は27。

総走行距離：5,777�`
走行距離：216�`
給油量：5.15�g
燃費：41.94�`/�g
ガソリン単価:113(セルフGS ITOCHU)

燃費の方は42�`/�g弱と安定しています。

先日取り付けたホーンがフロントカバーと干渉しているようで、低速時に微振動があり、微弱な振動があるとどうも重たく感じるので、早急に改善しようと思います。
もうそろそろオイル交換時期なのでその時に一緒にやろうと思います。

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アドレス V125G ウインカーポジションユニットとホーン取り付け。

事故防止のため、ウインカーポジションユニットとホーンを取り付けました。
詳細はみんカラの方で記載(ウインカーポジションユニット＆ホーン)しているので参照願います。

スクーターは車から軽視されやすいので、これぐらいは必要でしょう。
実際に事故に遭いましたが、それ以後も何度が危ない場面がありました。
アドレス V125は見た目は原付なので、車からは遅いと思われよくぶつかりそうになります。
実際の速度は大型バイク並みにでるので、車の運転手は注意しないと非常に危険です。

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アドレスV125G 気になる燃費は26。

総走行距離：5,561�`
走行距離：210�`
給油量：5.02�g
燃費：41.83�`/�g
ガソリン単価:111(セルフGS 出光)

今回は交差点などで1分以上停止するような所でアイドリングストップを試みましたが、結果はほとんど変わりませんでした。
4ストの小排気量エンジンでは、交差点程度のアイドリングストップではほとんどガソリン消費量に影響はありません。
逆に言うとV125のアイドリングでのガソリン消費量は非常に少ないとも言えます。

環境の面ではアイドリングストップをした方が良いのでしょうけど、毎日の通勤で毎回アイドリングストップをすればバッテリーやスターターに与える影響も気にしなければなりませんね。

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またもや、アドレスV125にリコール！

アドレスV125にリコールが出たのはこれで何度目でしょうか。
今回はV125だけでなく、レッツやアドレスV50なども対象のようです。
スズキ株式会社　リコール情報 2009年5月25日

不具合内容
(1) 制動灯スイッチ内部の接点構造とグリスの組み合わせが不適切なため、アークにより接点部に絶縁物が生成されることがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該接点部の電気抵抗が増大して導通不良となり、制動灯が点灯しなくなるおそれがあります。
(2) 燃料タンクキャップの形状が不適切なため、亀裂が発生するものがあります。そのため、開閉操作の繰り返しにより当該キャップの亀裂が進行し、そのまま使用を続けると燃料が漏れるおそれがあります。

改善内容
(1) 全車両、制動灯スイッチを対策品と交換します。
(2) 全車両、燃料タンクキャップを対策品と交換します。

恐らく今回も新型(K9)以前のモデル(K5〜K7)全車両が対象でしょう。

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アドレスV125G 気になる燃費は25。

総走行距離：5,351�`
走行距離：217�`
給油量：5.17�g
燃費：41.97�`/�g
ガソリン単価:108(セルフGS ITOCHU)

燃費の方は41�`/�g代と安定してきましたね。
早朝の気温がまだまだ冷え込んでいるので、私の走りではこれ以上は無理かな。
走行的には特別な燃費運転はせず、ストレスのない車の流れに合わせた走行です。
しかし車と一緒に走行していると、嫌がらせをする車もいるので注意が必要で、その時は一気に加速して車を引き離します。
大抵、嫌がらせをする車はこちらが50ccの原付だと思っているので、一気に加速してこちらが50ccではないことを表すと諦めるようです。
この場合、ほとんどが4ドアセダンに乗った年配者(オヤジ)です。
弱者をいじめてストレス解消でもしているのでしょう。


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アドレスV125G 再びエンジンの息継ぎ。

昨日、アドレスV125Gで帰宅途中、久しぶりにエンジンの息継ぎありドキッとしました。
急にエンジンパワーが一瞬無くなり、エンジンブローかとヒヤッとしました。心臓に悪いです。

状況として昨日は幹線道路を走行中、車のペースが速かったので、その流れについて80km/h程度で巡航していました。
(ここは速度規制無しと言うことで。ネットではクソ真面目に違反を報告する輩がいるので)
私が車の後を走行していると、煽っていると思われたのか更にその車が加速したので再加速しようとアクセルを更に捻るとエンジンが一瞬息継ぎしました。
その後は何も無く普通に走行出来ましたが、エンジンブローは怖いので60km/h程度に落として巡航しました。
それにしてもV125の息継ぎは心臓に悪いですね。
他のユーザーも時々起こるようなのでアドレス特有の問題でしょう。
今朝も乗りましたが、特に異常は無いようなのでこのまま乗ります。


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アドレスV125G 気になる燃費は24。

総走行距離：5,134�`
走行距離：220�`
給油量：5.31�g
燃費：41.43�`/�g
ガソリン単価:108(セルフGS ITOCHU)

燃費の方は40�`/�g以上と安定しています。


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アドレス V125G エアフィルター洗浄。

5,000kmを越えたのでゴールデンウィーク中にやろうと思っていたのですが、東京観光の渋滞疲れなどで昨日エアフィルターを洗浄しました。
詳細はみんカラの方で記載しているので参照願います。
今回はエアフィルターの洗浄とプラグチェック、オイルチェックをしました。
ドライブケースを一度開けて見ておきたかったのですが、工具を忘れて次回持越しとなりました。
マンション住まいなので、一軒家と違い簡単に工具を出せる状況ではないので仕方が無いです。

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それからハンドルカバーも外しました。
今年は早朝が結構気温が低かったので5月まで付けていました。
例年なら4月の頭ぐらいに外すのですが、最近の気温の変化は少しおかしいです。

次回はオイル交換をします。
アドレス V125Gはマニュアルでは6,000km交換を推奨していますが、他のアドレスユーザーは半分の3,000km程度で交換している方が多いようです。
私の走行は通勤がメインなので5,000km程度で十分だと思います。
まぁ、オイル交換は早いほど良いので暇があればやってみたいと思います。
前回は約2,700km程度でオイルとフィルターを交換しているので、7,000kmぐらいで交換しようと思います。

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