Modohe 4K アクションカメラ ファーストレビュー。

先日、Modohe 4K アクションカメラを購入したので、レビューします。

先代よりもワンクラス上の商品で期待したのですが、やっぱり中華製は変わりませんね。
映像的には良かったのですが、やはりマイクの感度が悪いです。
2台前に購入したvicture AC800はマイク感度が良かったのですが、MUSON MC2 Pro1とこのModoheはだめです。
それから、中華製に多い録画中の本体が異常に熱くなります。
これは後に故障の原因になります。

良かった点
格安4Kアクションカメラの中でもワンランク上の部類なので、映像は一味違い綺麗、手振れ補正も効いていると思う。
本体底部にカメラ同様、三脚用ネジがあるので、直にブラケットに固定できます。
バッテリーが1250mAh x 2ヶで少し長持ち。

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悪かった点
SDカードの挿入口が、バッテリーと同じ所にあるので蓋を開ける必要がある。
ただ、本体が30メートル防水なので仕方がありません。
動作インジケーターが前面にあり目立ち過ぎ。
タッチパネルの反応が悪く、これなら通常のボタンで十分。
本体のUSB端子がmini-USB、今なら、micro-USBの方が汎用性がある。
数分の使用で本体が異常に熱くなる。
マイクの感度が悪く、PCで再生すると最大音量ぐらいにしないと普通に聞こえない。
本体価格が高い割には、ワンランク下のものと対して変わらないのは残念！
この個体だけかもしれないが、新品購入なのに箱が付いていなかったり、ブラケットの一部がビニール包装されていなかったりと、恐らくは返品された商品をそのまま発送したと思われる。

ドライブレコーダーは普通の録音レベルなのに、同じような構成のアクションカメラが録音レベルが異常に低いのは納得ができません。
普通に録音できるアクションカメラが見つかるまで、購入→返品の繰り返しになるでしょう。(-_-)/~~~

最終的に本体以外の付属品が中古品だったことと、やはり音声レベルが低いので使い物にならないと判断し、返品しました。

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Modohe 4K アクションカメラ 購入。

Modohe 4K アクションカメラを購入しました。
先日、victure AC800に続きMUSON MC2 Pro1も不具合のため返品したので、再度別のアクションカメラを購入しました。
ModoheはWiFi搭載30メートル防水 170度超広角レンズ フルHD 1200万画素 128G SDカード対応 1250mAhX2電池 2.35インチインチタッチスクリーン Bluetoothリモコン付きでアマゾンで通常7,000円前後で売られているアクションカメラよりワンランク上の一万円前後の価格帯になります。

この価格帯にしたのはアクションカメラに使われるチップ(SoC)がワンクラス上で同じセンサーを使用してもワンランク上の映像処理で更に綺麗に撮れ、不具合も少ないだろうと思いました。
しかし、中華製なので基本的には同じでした。

それから、これはアマゾンで新品を購入したのですが、ケースの箱が無くケースそのままをいつものアマゾンの梱包方法で送ってきて、中身も一部の付属品にビニール包装がされていなかったりと、これは以前返品された商品では無いかと思います。
まぁ、アクションカメラ本体は新品なので、これから不具合が無ければそのまま使いますが。(-_-)/~~

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MUSON 4K アクションカメラ MC2 Pro1 ファーストレビュー。

先日、MUSON(ムソン) 4K アクションカメラ MC2 Pro1を購入したので、レビューします。

MC2 Pro1は4Kアクションカメラと言っても、廉価版の4Kという位置付けです。
4k動画フォーマットは3840×2160/25fpsで、高価なGoProなどとは少し安っぽい映像となります。
更に手振れ補正を入れると3200×1800/30fpsと画角が少し狭くなります。
画角170ﾟが150ﾟぐらいな感じです。
夜間はさすがに鮮明とは言えませんが、とりあず撮影出来る程度です。
30分程度録画しましたが、本体が非常に熱くなり、夏の使用が心配です。
ちなみにmicroSDカードは32GBまでとなっていましたが、当方の64GBでも使用できました。

この価格帯（1万円以下）の4K アクションカメラは恐らく本体中身の構成はほぼ同じなので、映りはほぼ同じですね。

それから中華製にありがちな初期不良ですが、マイクの感度が非常に悪く録音の音量が非常に小さく、PCなどで見た時は最大音量にしなければ聞こえないぐらい小さな音です。
そして、MC2 Pro1には外部用マイクが付属しているので、それを付けてもマイク感度は変わりません。
これは不良品かな、victure AC800は普通に録音出来たのですが。
やっぱり、中華製は何かありますね、完璧なものが欲しければメーカー品を購入した方が良いです。

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結局、音声がほとんど録音されないのは気に入らないので、返品しました。
アマゾンなら不具合商品は送料無料で返品できます。
しかし、ここ一か月足らずでアクションカメラを2ヶ返品したので、そろそろブラックリストに載ってしまうかも。
気になるのは、この商品のアマゾンのレビューが記載できなくなっています。

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【進化版】MUSON(ムソン) 4K アクションカメラ MC2 Pro1 購入。

進化版 MUSON(ムソン) 4K アクションカメラ MC2 Pro1を購入しました。
先日、victure 4K アクションカメラ AC800を購入し不具合のため返品したので、再度別のアクションカメラを購入しました。
AC800は購入時、アマゾンタイムセールだったので、あまり調べずに購入してしまいました。
不具合で返品できたのはラッキーだったので、その教訓を生かして今回のMC2 Pro1の購入となりました。

4Kアクションカメラはあまり知識は無いのですが、AC800からMC2 Pro1にしたのか、
MC2 Pro1の勝っているところは
・手振れ補正（ただし画角が少し狭くなる）
・バッテリー容量が1200（AC800は1050）
・リモコン付き
・付属品キャリングケース付き
・4Kモードで3840×2160になる。（AC800は2840×2160）
現在、どちらもアマゾンのタイムセールでほぼ同じ価格

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AC800の勝っているところ
・画角170°以下に調整ができる（MC2 Pro1はできない）
・バッテリーが2ヶ同時に充電できるアダプタ付き

機能的にはほぼ同等ですが、オプション類がMC2 Pro1の方が良いです。
同価格なら、絶対MC2 Pro1を購入した方が良く、アマゾンのレビュー数も1,000以上を突破しているので、みなさんもお判りでしょう。

今の所、大きな不具合はありませんが、上下ボタンの反応が少し悪いかな。
初期設定が終われば、通常は使用しないので中華製ということで、あまり気にしないようにしましょう。(^_^)

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【改良版】victure 4K アクションカメラ AC800を購入しました。

アクションカメラの利用目的はアルトバン(5MT)のマニュアル操作の動画を撮るため、victure 4K アクションカメラ AC800を購入しました。
ユーチューブなどに車のマニュアル操作の動画が上がっているのですが、さすがにマイナーなアルトバンの動画は少ないのでアップするためです。
まぁ、自分自身がどのような動作をしているのかを確認する目的もあります。
ドライブレコーダーでも動画は撮れるのですが、ドライブレコーダーは主に車外を常時撮影するもので画角も同じです。
それに対してアクションカメラはバッテリー駆動でどこにでも設置できるので車内動画撮影に向いています。

以前はデジカメで動画を撮っていたのですが、本体が重くサイドウインドウに吸盤で付いているブラケットが外れてしまいます。
更にフルHD(1920ｘ1080)までで録画時間が15分程度、更にバッテリーもすぐに無くなってしまいます。
最近は4Kテレビが増え、ユーチューブ動画も4K(3840×2160)になってきたので、アクションカメラを購入しました。

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アクションカメラ AC800は4K撮影ができるのはもちろんのこと、さまざまなブラケットが付属していて、いろいろな場面に対応できます。
バッテリーも2ヶ付属しているので長時間撮影にも便利です。
まぁ、中華製なので、この価格帯での基本性能はほぼ同じでしょう。

●30m防水……水中ハウジングに入れれば、水深30mまで使用可能。
●広角170°レンズ……かなり広い範囲を撮影できる、画角170°のレンズ。
●手ぶれ補正機能……動きながらの撮影で発生しがちな“ぶれ”を補正し、キ レイに撮影できる。
●ドライブレコーダー機能……映像データを数分単位で分割し、古いデータ を順に削除しなが新しい映像を記録する「ループ撮影」ができる。
●タイムラプス撮影（微速度撮影）……0.5秒、1秒、5秒など設定した時間 で画像を記録する。

それから、microSDカードは付属していないので別途用意する必要があります。
このアクションカメラ用に64GBを購入したのですが、最近はmicroSDカードの価格がなかなか下がりませんね。
アクションカメラの本体価格を考えると、microSDカードは結構な価格です。(:_;)

[レビュー]
実際に使用してみて、昼間はなかなかの映りでしたが、やはり夜間は安物4Kには無理があります。
と言っても、見れないほどではないので、価格相当でしょう。
撮影時間はバッテリー1ヶで約1時間ほどでしょうか、2ヶ付いているので十分ですね。
しかし、長時間録画すると本体が異常に発熱します。
夏が心配だと思っていたのですが、その関係か液晶画面の右側の方に縦線が1本常時映るようになりました。
それから、4Kなので映像サイズが3840×2160と思っていましたが、AC800は2840×2160となっていて、他の方のレビューを見てもそんなことは記載していないので、どうやら不良品のようです。
液晶の件もあるので、返品期間の内に返品することにしました。

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スズキ アルトバン(HA36V)の良い所、悪い所２。

前回から第二弾、約1,000km走行後インプレッション。
（書き忘れたところや追記等。）

[良い所]
・愛着が沸くエンジン音
回転を上げると「ドロドロドロ〜」と独特のエンジン音がし、決してレスポンスは良く無いが、軽量ボディと相まってスムーズに吹ける。
一応、R06A型はDOHCエンジンですが、スポーツエンジンではなく燃費重視の省燃費型なので高回転域はあまり得意ではありません。

・やっぱりマニュアルは楽しい！
自分の思い通りにエンジンをコントロールし、車を自分自身で操っている感じがする。
逆にメイン車スパイクのCVTはギヤ比が自動変速するので、通常エンジン回転はほぼ一定で全然楽しくない。

・電装品がほとんどないので、車に乗らない時のバッテリー消費が少なく、バッテリーへの負担が少ない。

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[悪い所]
・電動パワステのステアリングフィールがだめで、ハンドルとタイヤがつながっている感覚があまりしない。

・トランスミッションは5速だが、4速と5速があまり離れてなく5速にしてもそれ程回転が落ちない。
できれば、5速 100km/hで回転数を3,000以下にして欲しい、そうすれば高速域の燃費も改善されると思う。

・GSの洗車機を使うとヘッドランプ(左右共)内に水が少し入り、錆の原因になるのでこれは良くない。
だから、スズキ車のランプは良く切れるのだと思う。

・ドアミラーが手動でも可倒できないので、GS洗車機ではドアミラーを避ける設定にするとドアミラー周辺を洗ってくれない。
だから、ドアミラーが壊れる危険があるが、通常(オプション無)の設定ですれば綺麗に洗車できる。（自己責任で）

・安い車なのでステアリングの調整機構が無いのは仕方が無いが、シートポジションを合わせるとハンドルとシフトノブが少し遠い。
シートを近づけると今度は足元が窮屈になる。（私の身長は172cm標準体型）
現状はシートを近づけているので、「ヒール＆トゥ」がやり辛い

・他グレードにパドルシフト車が有るせいか、ハンドルとワイパースイッチ，ウインカーレバーが少し遠い
フリードにはパドルシフト車が無いので、この距離が丁度いい。

・やはり足回りが不安。（制限速度内なら問題は無い）
高速域で安定感が無く速度を上げれば上げるほどフワフワしたハンドリングになる。
急ハンドルになるとワンテンポ遅れて車体がロールし、安心して飛ばせない。
まさにアルトバンは直線番長！

・冬場の燃費は思っていたほど良くない、19km/l前後。

[総評]
どうしても、メイン車のフリードスパイクと比べてしまい、車両価格が1/3のアルトバンには酷だが、ホンダの普通車と比べると相当落ちる。
アルトバンは軽量でマニュアル車という以外の利点は無い。
逆にスパイクは、マニュアルであればどれほど楽しい車になったことかと思う。

スパイクはほぼ完成されているので足回りなど弄ろうとは思わないが、アルトバンは弄らなければならない部分がたくさんある。
まぁ、それが楽しい部分でもあるのだが。(^o^)

いずれは足回りに手を入れたいが、ココをやると乗り心地が悪くなり燃費も悪化するので諸刃の剣ともいえる。
安物軽自動車は足回りに余裕が無く、全てを満足させるのが難しく、あれをやるとこっちが悪くなるというような状態になる。
メーカーセッティングは完全に乗り心地と燃費重視のようです。

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アルトバンのオイル。

先日アルトバンのオイル交換をしましたが、オイルのグレードを一番安い10w-30にしました。

メーカー指定は0w-20ですが、通常走行ではオイルなんて何を入れても変わらないと思っていたのですが、最近アルトバンのエンジン回転が少し鈍く感じるようになりました。
オイル交換前までは高回転まで気持ちよく回っていたのですが、10w-30に交換後は明らかにエンジン音も違います。

メイン車のフリードスパイクはCVT車なのでほとんど低回転付近でエンジン回転など気にもしないのですが、アルトバンは高回転まで引っ張る機会が多いので明らかにオイルの差が出るようです。

次回のオイル交換ではメーカー指定に戻した方が良さそうです。

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フリードスパイクの任意保険について。

今回はセカンドカーを購入し、2台体制となったのでフリードスパイクの乗車率も半分程度になることから、任意保険の条件を大幅に見直そうと思います。
今までは「おとなの自動車保険（セゾン保険）」で約4万近く支払っていたのですが、スパイクも6年目で、車両保険などそれほど高額にする必要もなく、2台体制となったので必要最小限の条件で契約しようと思います。
大幅に削れるのは車両保険ですね、今までは何でも適用できる一般型の車両保険だったのですが、これからは節約の為、車同士の事故のみ対応のエコノミー型にワンランク下げます。
エコノミー型は相手が不明（単独事故、あて逃げ）の事故には対応できませんが、盗難などには対応しているので一応は安心です。
ただ、最近多い自転車との接触事故には対応していないので注意が必要です。
しかし、自転車程度の傷で車両保険を使うと翌年の保険料は一気に上がるので保険で修理はしないでしょう。

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ここで一言、車両保険の設定金額ですが、高く設定すればそれだけもらえるというものではありません。
通常、レッドブック（オートガイド自動車価格月報）に記載された車の時価総額以上は保険金が下りません。
修理時も時価総額以上の修理代は全損扱いになり、それ以上は保険金が下りません。
ただ、このレッドブックは一般の方は見れませんので中古車情報などで自分の時価を調べ、その価格の10〜20％減がレッドブックの時価になるそうです。
これは保険会社が出来る限り保険金を出さないような策略だと思えば、レッドブック時価総額を参考にするというのも納得できますね。

次に節約できるのが、人身傷害ですね。
人身傷害は単独事故などで自分や同乗者に対して保証され、過失割合に関係なく実際に支払った費用(治療代など)が保障されます。
更に「車内・車外ともに補償」にしておけば、自分の車に搭乗中でなくとも、自動車事故に関係するものなら家族全員ほとんど補償されます。
人身傷害は非常に良い特約と言え、最近は車通勤していれば、会社から「人身傷害」は必ず付けるようにと言われる所が多いですね。
なお、別の医療保険に入っている方なら不要と言えば不要です。

上記の条件で複数の保険会社を比較させ、一番安かったのがアルトバン同様、「SBI損保」となりました。
フリードスパイクは毎年「おとなの自動車保険（セゾン保険）」で契約していたのですが、どうも「おとなの自動車保険」はいろいろ条件を付けると安いのですが、必要最小限の条件にするとあまり安くならないようです。
まぁ、これは保険会社の特徴なので仕方が無いです。
今回も「SBI損保」となりましたが、アルトバンと同じなので判り易くて良いです。
保険会社が別々だとどっちがどっちだったか忘れてしまいますね。(^_^;)

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スズキ アルトバン(HA36V)の良い所、悪い所

[良い所]
5MTのマニュアルミッション、軽量なのでスポーツ感を味わえる。

車重が610kgと非常に軽量なので、660ccの非力なエンジンでも低速から中速ぐらいまでなら、十分に速い。
しかもマニュアルなので、アクセルONでダイレクトに加速し非常に気持ちが良い。
普通車のエンジンだとパワーが有り過ぎてあまり全開にする機会は少ないですが、非力なエンジンなのでどこでもアクセル全開できるのでストレスがありません。

ブレーキが良く効く。
バンなので安物ブレーキを使用していると思いますが、車重が軽いので良く効きます。

商用車なのにシフトが比較的ショートストロークでギアの入りもスムーズなので気持ちが良い。

街中を普通に走行しても、燃費は20km/l以上。
ただ、高速走行は逆に燃費が悪くなる。

5MTはあまり売れないモデルなのに、シフト周りのデザインが結構いけてる。
ミラバンなんかは、10年以上前のデザインなので、このあたりが非常に安っぽい。

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[悪い所]
悪い所はたくさんありますが、軽自動車で一番安い車なので下記は許容範囲です。

商用車だから仕方がないかもしれませんが、装備が非常に質素。

アクセサリーソケット(シガーソケット)が付いていない。
最近はスマホの充電などで結構使用頻度は高いので、これぐらいは欲しかった。

パワーウインドウでなく手動の手回しで、これは良いのですがリアの窓がハメ殺しで開かない。

助手席上にアシスタントグリップが無い。

ABSが付いていない、ABSはいるでしょう。
他の装備は後付でカスタムできるが、ABSはできないので困りますね。

ドアミラーが手動は良いのですが、手動で可倒もできない。
狭い場所ではドアミラーが邪魔です。

クラッチが結構反発力が強く、ミートポイントが結構手前なので反クラに気を使う。
非力なエンジンなので低速のトルクが少なく、エンストを起こしやすい車です。

電動パワーステアリングの制御がまだまだダメ。
交差点等を曲がった時のステアリングの戻りが悪い。

防音材などほとんど無く、鉄板も薄いので騒音が凄い。
ある意味スポーツカー的でレースのベース車ともいえます。(^_^;)

[要望]
中身はこれで十分ですが、外見がいかにもビジネスカーなので、この内容で外見だけをワークス又はRS風にしたモデルが欲しいですね。
軽量なのでこれで十分早く、サーキットや高速走行しなければターボは不要です。

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車載スマホについて。

冬季にスマホを車内に搭載していると、早朝は0℃以下になるのでスマホのバッテリー不良が起きる。
少し温めれば、起動するがバッテリー残量は0％になっている。

そして、夏季は昼間の車内温度が50℃以上になるので、スマホにカバーを付けていないとバッテリーが異常破裂など起きるかもしれない。
夏季は充電しながら使用するとバッテリーが異常に高温になっているので、非常に危ない状態となっている。

やはり、車載専用のandroidは必要。
ただ、今の所中華製しかなく中途半端な機種ばかりで、購入は控えた方が良いでしょう。
当分の間は、Xperia Z-ultraが故障するまで我慢しようと思う。

どこかの日本メーカーで車載用の2DIN android機を出さないかな。
要望として、CPUは現在のミドル機以上、OSはandroid5.1以上、画面はフルHD以上、RAM2GB以上、ROM16GB以上、GPS、WiFi、Bluetooth、USB、SIM、SD できればジャイロセンサー搭載。
TVは不要かな。
これで3万円程度なら購入するでしょう。(^o^)

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バッテリーの充電制御について。

最近の車は燃費を良くするため、発電機を回さないようにバッテリーの電圧をチェックして電圧が下がってきたら、発電機を回すような充電制御をおこなっっています。
ただ、これをやると今までの経験からすると、充電制御に対応していない安物バッテリーは寿命が短くなるようです。
安物バッテリーは常に満充電状態の方が長持ちするようです。

私のメイン車、ホンダのフリードスパイクは充電制御になっています。
充電制御されたバッテリー電圧はギリギリエンジン始動ができる電圧の時があるので、この状態だとリモコンエンジンスターターの時、電圧チェックして始動できない場合があります。
エンスタの電圧チェックなど不要なのですが、自分ではどうにもできません。

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スパイクのバッテリーは大体1年を過ぎたあたりから弱ってきて、1年半ぐらいで明らかに弱っていることが判り、車検毎にバッテリーを交換する必要があります。
恐らくは充電制御対応バッテリーならもう少し長持ちすると思いますが、価格が1.5倍ぐらいするので私はいつも通常の安いバッテリーにしていましたが、現在取り付けているバッテリーは充電制御に対応しているBOSHのものを購入したので、今回は車検2回分(4年)は持って欲しいものです。

スズキのアルトは上級グレードでは受電制御を行っていますが、私のセカンドカー、スズキのアルトバンは充電制御を行っていないので、常にバッテリーに充電しています。
バッテリーも安物が付いていますが、私の乗り方で3年以上は持つと思います。
その代わり常に発電機が回っているので燃費には良くないですが、アルトバンは元々軽量で燃費が良いので、充電制御するほどでもないようです。

最近のバッテリーはアイドリングストップやハイブリッドに対応した専用品は非常に高いですが、従来の標準バッテリーはB19クラスなら3,000円程度で手に入ります。
これぐらいなら車検毎に変えても良いですが、今回セカンドカーを購入し2台分の消耗品に対応しなければならないので、バッテリーは出来る限り長持ちして欲しいです。(^o^)／

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今のホンダは面白くない！

現状のホンダのマニュアル車のラインナップを見ると、マニュアル車＝スポーツ用となっていて車両価格が割高なグレードしかありません。
唯一、フィットG･Fぐらいですがこれも今となっては140万以上と高くなりましたね。
割高な車を買ってしまうと、もったいなくて車弄りができません。（貧乏性なので）
今のホンダは軽自動車でもマニュアルが無くなってしまいましたから。（軽トラ除く）
マニュアルだから面白いというわけではありませんが、お安く楽しい車を考えるとマニュアルになるでしょう。
左足でクラッチを操作できるのがマニュアル車で、両手両足をフルに使って操作することが良いのです。
最近の車の自動化を見ていると、人間はどんどん退化していきます。
そろそろマニュアル車も見直されると思ったのですが、世界のEV化の流れを見ると絶滅の方向ですね。(:_;)

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私のメイン車フリードスパイクも7速CVTなどのステップ型CVTならそれなりに遊べたのですが、普通のCVTなので面白くないです。(ー_ー)!!
スパイクは当時の最上位グレードだったので、パドルシフトぐらいは欲しかったです。
最近のホンダは燃費や安全にばかりこだわり過ぎで、遊び心を忘れています。
遊べるような車は割高なので、遊べません。
ホンダもアルトバンのような遊べる車を出して欲しいです。
私的にはN-ONEをマニュアル車にしてN-VANとして出せば面白そうですが、アルトバンのような必要最低限の装備で、当然ホンダセンシングなどの過剰な装備は必要ありません。

それから、あんなブサイクなN-BOXが日本で一番売れている車だから、遊び心を忘れたホンダはやらないでしょうね。(-_-)

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アルトバンの今までのカスタム（備忘録）

セカンドカーのアルトバンには出来る限りお金を掛けない様にと思っていたのですが、やっぱりやってしまいました。(^_^;)

ヤフオクなどを使い、出来る限り安く済ませたのですが、カスタム総額は5万を超えてしまいました。(:_;)
まぁ、全てを新品などお金に物を言わせて、楽をすると優に10万は超えていたことでしょう。
カスタム第2弾は暖かくなってからですね、寒いとモチベーションが下がります。

詳細はみんカラの方で記載しています。

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外装−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ナンバープレート盗難防止用ボルト（星光産業 プレートボルト5 SI EX-144）
ポジション、ナンバー、ルームランプLED化
マフラーカッター（SEIWA K324 バリアブルオーバルカッターS）
補助ミラー（EW-64 セーフティーミラー8）
エアバルブキャップ

電装品−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
バッテリーカットターミナル（AP製）
アルト専用増設用ソケット（カーメイト NZ558）
USBツインソケット（星光産業 EM-139）
USBカーステレオ（KENWOOD U565)
ドライブレコーダー（YI technology 89022）
OBD2アダプタ(Ver.1.5)
スマホアプリ「torque pro」「aCarputer GPS OBD」
スピーカー（KENWOOD KFC-RS173）
静電アースプレート（SEIWA K328）
レーダー探知機（セルスター ASSURA AR-212EA）
時間調整式間欠ワイパースイッチ（トヨタ プリウス(NHW20)用）

内装−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ルームミラー（YAC HYBRID5000SRミラー230 DH-24）
ミラー付サンバイザー（スズキ純正HA36S用）
ワイドコインホルダー（スズキ純正）
ステアリングカバー（AULLY PARK製）
シートカバー（AULLY PARK製）
フロアマット（AP製）
スモークフィルム（ミラリード製）
アシスタントグリップ（スズキ ワゴンR(MH34S)用）
電波時計（NAPOLEX Fizz-775）
サングラスホルダー(ヤック PZ-383)

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カーメイト アルト用増設電源ユニット NZ558 は使えない！

今回購入したアルトバン(HA36V)にカーメイト アルト用増設電源ユニット NZ558を付けたのですが、USBで2A以上を必要とするスマホやタブレットは充電出来ませんでした。(-_-メ)
USBケーブルもいろいろと試しましたがダメでした。
この商品、USB合計2.4Aまでとありますが、恐らくUSB1ヶ当たり2A以上の出力は無いのでは。
最低な商品でした。


仕方がないので、他のものを購入しました。
コチラは問題なく充電でき、スマホとタブレットを2ヶ刺しても充電出来ました。

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アルトバンの任意保険について。

今回はセカンドカーということで、任意保険も新たに契約をする必要があります。
フリードスパイクは毎年複数の保険会社を比較して、前回「おとなの自動車保険（セゾン保険）」に入っているので、アルトバンもセカンドカー割引が適用され安くなるとのことで同じところで契約をしようと見積もりを取ると、軽自動車でも結構な額でした。(:_;)

セカンドカー割引といってもそれほど安くは無いなと思っていたのですが、ネットで調べると他社でもセカンドカー割引が適用できるということがわかり、他社も比較しました。
すると、セカンドカー割引適用の価格が他社の方が圧倒的に安いことがわかりました。
危ない所でした、同じ所で契約すると当然安いだろうと思っていましたが、その逆でしたね。
2台目は面倒なので同じ保険会社でやる方が多いので、それに目をつけ保険会社は2台目からはあまり安く設定していないようです。

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今回、5社ほど調べたのですが、一番安かったSBI損保にしました。
セゾン保険と比べる（同条件）と6,000円程度の差となりました。
ネット保険なので一度契約すると、次からは自動継続なので保険会社が違っても手間はありませんね。
危うく保険会社の術中にはまるところでした。(^_^;)

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最近流行のアイドリングストップやエネチャージについて

私が今回購入したスズキ アルトバン(5MT)には、最近流行のアイドリングストップやエネチャージなどハイテク技術はついていません。
更にはABSまでも付いていません。(:_;)
ABSは欲しかったけどアイドリングストップやエネチャージなどのハイテク技術は不要ですね。

アイドリングストップは自分の意図に反してエンジンを止めたり始動したりするので、運転に気を使いストレスを感じます。
この機能のために何回もエンジンを始動するので、バッテリーやスターター関係の機器の消耗が心配です。
それに、アイドリングストップ用の専用バッテリーが高価です。
通常の走行ではアイドリングストップしても、ほとんど燃費には貢献しないでしょう、それより無駄な運転を控えて近所なら自転車を利用する方がよっぽど燃費が良くなります。(^_^;)
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私が欲しいアイドリングストップは自分で任意にエンジンが止められるスイッチ(スタートは自動)が良いですね、渋滞など長時間動かない様な時に使用します。
通常走行でアイドリングストップは不要です。
最近では、このアイドリングストップ機構のせいで、右折待ちからのスタートで一瞬出遅れる車が多いらしく、事故の危険性が非常に高いです。

エネチャージなどのハイブリッド機構は、高価な専用バッテリーやはスターター機構などトータルコストで考えたら、一年で数万キロ走行するようなヘビーユーザーでもない限りは、元は取れないでしょう。
余計なハイテク装備は故障の原因にもなるからね。

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軽自動車の白ナンバープレートについて

今回購入したアルトバン(HA36V)のナンバープレートを「東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会」特別仕様の白ナンバーにしました。
これにするために通常約8,000円(大阪)も取られるのですが、今回は車屋にサービスしていただきました。(^o^)
世間では軽自動車なのに白ナンバー？と思われているかもしれませんが、いろいろと理由があります。

・2020年東京オリンピックの記念プレートが欲しかった。
・ボディが白なので白ナンバーが似合う？
・混んでいる車列で軽(黄ナンバー)を狙って割り込みする輩を排除するため！
・話のネタ。
・将来的には軽も普通に白ナンバーになる？
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以上の理由からですが、一番の理由は以前軽自動車に乗っている時、高速道路など混んでいる車列で、いつも軽自動車(黄ナンバー)を狙って割り込みする輩が非常に多かった（特におっさんセダン）ので、今回は白ナンバーにすると軽を狙った強引な割り込みが減ると思ったからです。
実際、普通車に乗っている時はあまり感じなかったのですが、今乗っているフリードスパイクは結構割り込みが多いですね。
もっと前の方へ行けるのに、わざわざ軽や真面目そうなファミリーカーを狙って来ます、そういう輩は絶対に入れさせません。<(｀^´)>
でも最近は10年以上前の安物軽自動車はチンピラ風の輩が多いので、あまり軽を狙うのは危ないと思うのですが。

通勤利用の安物セカンドカーにわざわざ8,000円も出すのはもったいない話ですが、その価値はあると思いました。
この車を買い替える時は記念にナンバープレートをもらおうかな。(^_^;)

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スズキ アルト VP(HA36V 5MT 通称：アルトバン)を購入しました。

目的は「久しぶりにマニュアル車を運転してみたい！」でした。

詳細はみんカラの方で記載しています。

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Amazonで激安タイヤ交換！

もうすぐ車検なのでオートバックスで見積もりをとった所、タイヤの溝に亀裂が多数出ており非常に危険だと指摘され、オートバックスの見積もりは国産タイヤで全て込み42,000円とちょっと高いかなと思いいつものネットで検索すると、「Amazonで格安タイヤ購入、格安交換した！」などがあり詳しく見ると、、Amazonと宇佐美のガソリンスタンドが提携しアマゾンで購入したタイヤでも格安で交換するというものでした。

早速、アマゾンでタイヤを見ると私のフリードスパイク用の185/65R15で一番安い国産タイヤはトーヨー(TOYO) TEO plus 185/65R15 88Sで1本4,980円(配送無料)でタイヤだけなら4本19,920円で済みます。
ここに宇佐美GSでタイヤ交換すると工賃はタイヤ交換4,320円、廃タイヤ処理1,028円、バルブ交換2,100円で合計7,448円と格安でタイヤ交換できました。
バルブ交換2,100円はちょっと高めですが、全体的にはネット購入のタイヤ交換なら激安でしょう。
しかもタイヤは直接店舗へ発送されるので手間なしです。＼(^o^)／

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ただ、安いのでタイヤ交換には1時間40分かかりました。(ーー゛)
飛び込み客を優先するので非常に時間がかかり、しかも作業員は二人と格安なので仕方がないでしょう。
まぁ、アマゾンタイヤが安い限り、次回も利用するでしょうね。(^_^;)
ちなみに、アマゾンで売っているタイヤが全てが良いのではなく、アマゾンが直接販売、発送しているたいやのみなので購入時は注意する必要があります。

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小型ジャンプスターター DBPOWER DJS40 購入。

小型ジャンプスターター DBPOWER DJS40を購入しました。

愛車はホンダ フリードスパイクなんですが、最近通勤に使用しなくなったので週末のしかも近所しか乗らなくなったのでバッテリーが弱り気味で、バッテリー交換してからまだ一年少々なんですが先日はバッテリーが上がってしまい、わざわざバッテリーを外して自宅まで持ち帰り充電しました。
戸建てだとそのまま充電できるのですが、マンションだと近くにコンセントが無いので何もできません。
そこでこのジャンプスターターを購入しました。

以前はジャンプスターターといっても大柄な物ばかりだったのですが、最近はバッテリーが進歩して非常に小型になりましたね。
早速テストしてみると電圧は12.3Vで簡単に始動できました。
操作も簡単で、ケーブルを接続して車のバッテリーの赤色端子(+側)に赤いプラグを、黒色端子(-側)に黒いプラグを接続し、DJS40は何も触りません。
バッテリーが完全に上がっている車は数分この状態で放置してから、エンジン始動すると掛かりやすいです。

小型ジャンプスターター DJS40は容量が8000mAhもあるので、車のエンジンを始動しても十分容量があります。
スマホの充電にも使えるので、車などのドライブには一台積んでおくと安心ですね。(^^♪

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