《ファーストレビュー》
【エクステリア】
フリードとフロント異なり、きりっと顔立ちです。
Gエアロなのでエアロパーツが装備され、引き締まったボディになり良いと思います。
ホンダのエアロ無しのボディデザインはどうも尻軽な印象でドッシリ感が無く好きではありませんが、その分エアロボディが引き立ちます。
よくリアはあっさりし過ぎだと言われますが、まさしくその通りで、恐らくはコストダウンの影響でしょう。
しかし、それなりのデザインで私は悪くないと思います。
まぁ、もう少しアクセント欲しいとは思いますが。
【インテリア】
初期のフリードは相当なコストダウンで非常に安っぽくユーザーからいろいろ叩かれましたが、マイナーチェンジのたびに装備が増やされ今では価格相応なのではないかと思います。
二段ダッシュボードは良くも悪くも無いと思います。
助手席前にテーブルがあれば便利ですが、その分足元が狭いです。
運転席のアウトホイールメーターは視線移動が少なく非常に見易く、特にブルーメーターはきれいです。
マイナー後に助手席にも肘掛が装備され、家人には良好ですが、その分後席へのウォークスルーがやり難くなりました。
後席センターにも肘掛は欲しいです。
【エンジン性能】
先日納車されまだ数日の走行ですが、私的には十分なパワーです。
エンジン回転は常に低回転で燃費が良くなりそうです。
パワーが必要な時はSモードにすればそれなりに走ってくれます。
欲を言えば、アクセルを思い切り踏み込めば自動的にエコモードを解除し、Sモードになってくれるとありがたいです。
【走行性能】
どうも電動パワステが好きになれません。(>_<)
タイヤと路面が接地していない様な感覚でステアリングにシッカリ感がなく、低速でのパワステも軽すぎます。
恐らくは初心者や女性をターゲットにしてのセッティングでしょうが、もうそろそろ甘やかすのは止めた方が良いです。
車とはこういうものだというのを示して欲しいのです。昔のパワステの無い車が懐かしいです。
【乗り心地】
静かです。通常そうこうだとほとんどエンジン音が聞こえません。
まだショックが馴染んでないせいか、路面から突き上げ間が少し気になります。
背高のミニバンですがコーナーも良く踏ん張り、さすがはホンダ車です。
同時期に試乗したトヨタのシエンタとは走りが全く違います。
【燃費】
まだ測定していませんが、メーターインフォメーションを見る限り良好のようです。
【価格】
Gエアロにしたので2,000ccのミニバンを購入できる金額になりましたが、標準ボディだと価格相応だと思います。
欲を言えば、VSAなど標準装備されても200万以内に抑えて欲しかったです。
1,500ccミニバンが標準価格で200万を越えるのは高すぎますね。
まぁ、他社にライバルがいないので仕方が無いかな。
【総評】
電動パワステのハンドリングは気に入りませんが、その他は満足しています。
車内も静かで、ストレス無く走行出来ます。
これで私の走行条件で燃費が15km/lぐらいいけば、大満足です。(^_^)v
因みにストリームの時は平均11km/lぐらいでした。
もうすぐ車検なのでオートバックスで見積もりをとった所、タイヤの溝に亀裂が多数出ており非常に危険だと指摘され、オートバックスの見積もりは国産タイヤで全て込み42,000円とちょっと高いかなと思いいつものネットで検索すると、「Amazonで格安タイヤ購入、格安交換した！」などがあり詳しく見ると、、Amazonと宇佐美のガソリンスタンドが提携しアマゾンで購入したタイヤでも格安で交換するというものでした。
ここに宇佐美GSでタイヤ交換すると工賃はタイヤ交換4,320円、廃タイヤ処理1,028円、バルブ交換2,100円で合計7,448円と格安でタイヤ交換できました。
