アドレスV100 消耗品の耐久性。

アドレスV100(CE11A AG100T 96年式)に2000年5月に中古(6,000km)で購入してから丸8年使用し、先日廃車となったので今までの消耗品の耐久性をまとめたいと思います。

・オイル
満タン0.8Lでだいたい1,500〜1,600km走行できました。
駆動系以外は改造していないのでほぼノーマルだと思います。

・タイヤ(純正IRCの場合)
フロントは30,000km以上走行してもまだ溝が残っており、溝よりも先にひび割れで交換していました。
リヤは約10,000km前後です。

・ヘッドライトバルブ
これが曲者でした。
どんなバルブを使用しようと約10,000km走行すると、切れました。
まぁ、常時点灯なので仕方がないと思いますが、長寿命のバルブも作って欲しいですね。
V125の方も約10,000km走行で切れる方が多いようです。

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次期バイクの候補。

次期バイクの候補として取り上げたのは、
スズキ アドレスV125G、ホンダ リード110、ヤマハ シグナス-X、台湾スズキ GSR125などですが、
この中で一番気になっていたのが、台湾スズキのGSR125なのですが、やはり台湾でしか売っていなくて通販で購入して、もし故障した場合近所のバイク屋で修理してもらえないということがあるので却下です。
他の台湾製125ccクラスも非常に魅力的なバイクがあるのですが、GSR125と同じ理由で却下です。
スズキやヤマハは台湾では非常に魅力的なスクーターがあるのですが、日本では販売してませんね。
正規輸入販売をしてくれれば、もっと市場が活気付くと思うのですが。
ガソリンが急騰している中、やっぱり通勤にはスクーターが燃費もよく便利ですよ。

続いてシグナス-Xはスタイルもよく非常に気に入っていたのですが、価格が日本正規品だと30万ぐらいで、台湾逆輸入品で25万以下と高く、実際のボディを見ると大きく燃費も悪そうなので候補落ちです。
ヤマハからはグランドアクシスの後継車を期待していたのですが、出そうにも無いですね。
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アドレスV100 廃車。

とうとう逝ってしまいました。
ここ最近はタイヤ交換、クーリングファン修理、フロントウインカー不良など立て続けに不具合が起こっており、先日は80km/h付近になると途端にエンジンの振動があり回転が重たくなっていました。
これによりクラッチを新品交換し、プーリーをチェックした時にスターターナットの締め具合がおかしいと思ったのですが、そのまま試走しました。
クラッチを新品交換したことにより発進は非常に良く加速も70km/hぐらいまでは順調だったのですが、それ以上速度は上がりませんでした。
数分後、ドライブユニットから異音がするようになり、どんどん速度が落ち最後にはエンジンは正常なのですが、走行不能になりました。
原因はやはりクランク軸のプーリーを止めるナット用のネジが破損していました。
今まで10年近く何度もプーリーを外したりしていたので、ネジがダメになったようです。
最近までトルクレンチを使っていなかったのも、原因の一つでしょう。

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アドレスV100 クラッチ購入。

以前ドライブユニットを開けた時にクラッチのスライダピンが1ヶ外れていたのと、最近シャリシャリと音が出て既に45,000km以上走行なのでクラッチを交換しようと思います。
購入したものはKN企画のV100用ノーマル用補修クラッチアッセン(1,900円+送料400円)です。
序にドライブベルトもそろそろ寿命(現在約15,000走行)なので、強化Ｖベルト(2,900円)も購入しました。
このVベルトはメーカー純正よりも強化され、芳香族ポリアミドを含む6層で構成された強化ベルトで国内大手ベルトメーカーにて特注生産されたものなのでなかなか良さそうで、純正よりちょっと高めですが購入しました。
それから、KN-KIKAKUはいくら購入しても送料は400円だけなので、ウエイトローラー(ＳＵＺＵＫＩ用17mmx12 6個1パック590円)も購入しました。

現在、高速域が調子悪いのでこの際、消耗している部品は順次交換しようと思います。
さすがにスクーターで50,000kmに近づくと、あれこれ部品の交換が必要になりますね。

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アドレスV100 気になる燃費は75。

総走行距離：45,942km
走行距離：139km
給油量：4.63L
燃費：30.0km/L
ガソリン単価:151(セルフGS 三井)

燃費向上のためいろいろとやってきましたが、やっと以前の数値に戻り30.0km/L程度で安定してきました。
クーリングファンを交換し、V100のエンジンの方も快調と言いたかったのですが、低中速域の回転がスムーズになったのですが高速域が今一つです。
75km/hまではスムーズなのですが、80になると途端にエンジンの振動があり回転が重たくなります。しかも80から速度が伸びません。
再度、点検の必要がありますね。

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アドレスV100 オイル補充。

オイルを給油しました。(総走行距離：45,893km)
前回からの走行1,530kmとあいかわらずオイル消費率が良いですね。
使用したオイルはいつものスズキ純正CCISです。
CCISは白煙がほとんどなく性能もいいのでスズキユーザーから評判のオイルで、私のV100も未だに白煙を吐かずにきれいな排気ガスです。
今までに一度だけエンジン添加剤として7,600km時にスーパーZOILを使用しましたが、白煙が出るのが嫌なので他のオイルは使用したことが有りません。
CCISは価格もホームセンターでは400円程度と安く、しかもスズキ純正なので安心して使用できますね。
しかし最近は原油高の影響か価格も値上がりし500円程度になっていました。
これからは何でも値上がりしていくのでしょうね。

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アドレスV100 ミラー調整。

先日、アドレスV100のミラーをナポレオン ラジカルミラーEX(TANAX)からナポレオン エーゼットミラー(TANAX)に交換したのですが、ハンドル幅と同じ幅だと真後ろの視界が非常に悪いので調整しました。
このエーゼットミラーは鏡に曲面鏡を使用していないので、視野が非常に狭いです。
以前のラジカルミラーEXの方が良かったです。
一応、安全のために後方視界は最低限確保したいので、ハンドル幅より50mm程度外側へ広げ調整しました。
これでなんとか後方視界が確保できましたが、これでも自分の腕が1/3程度映っていますね。
しかも高さが低くいので尚更見え難いです。今まで使用したミラーの中では最低です。
ただし、渋滞時のすり抜けは一番ですが。
もう少し様子を見て気に入らなければ、元のラジカルミラーに戻しましょう。

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アドレスV100 修理。

アドレスV100のウインカーを修理しました。
結果は先日つーさん27号さんにアドバイスして頂いたとおり、接触不良でした。
以前にハンドルカバーを開けた時にウインカーをソケットに強く押し込んだのが原因で、電球を押し込んだ球を一段（約３mm？）引き出してやると正常になりました。
まさしく、つーさん27号さんがアドバイスして頂いたとおりで、ありがとうございました。
購入しておいた新品の電球(12V10W T13)は無駄になりましたが、いずれ使用する時が来るでしょう。
ついでにソケット内部もCRCを塗布して清掃しました。
でも押し込んだ球を一段（約３mm？）引き出してやると、ぐらついており少し不安もありますね。
とりあえずこれで様子を見てみます。

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アドレスV100 ウィンカーがおかしい。

昨日、突然右ウインカーだけカチカチ音がしなくなりました。
左側は正常に働いているので、ウインカーリレーは正常のようです。
右側ウインカーを良く見ると後側は点灯しっぱなしで、前側が消えています。
どうやら、前右側のウインカーランプが切れたので、カチカチリレーが働かなくなったようです。
昔はランプが切れるとハイフラッシャーのようにリレーのカチカチが異常に早くなったのですが、最近は違うようですね。
アドレスV100の前ウィンカーランプは10Wのウエッジ球なので早速購入しなくてはなりませんね、もう少し早く判っていればクーリングファンと同時に注文したのですが。
最近はいろいろとトラブルが起きますね、まぁこういうものはまとまってくるものですから。
これでヘッドランプ周りを開けるのは今年に入り4回目です、いろいろ触わっていると、それに連鎖して何かと問題が起こってきますね。

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アドレスV100 気になる燃費は74。

総走行距離：45,803km
走行距離：139km
給油量：4.71L
燃費：29.5km/L
ガソリン単価:151(セルフGS 三井)

暫定税率復活で前回より30円/Lのアップです。
6月は更に値上げされるようですね。

クーリングファンがおかしいのでエンジンの回転がスムーズではありません。
どこか引っ掛かっているような感じで、安心して走行できませんね。
早めに交換しないと危ないです。もしクーリングファンが壊れるとエンジンのオーバーヒートにつながるので非常に危険です。
部品は既にドライバースタンドに発注済なので来週には納入されるはずです。
それまで何とか持ち応えて欲しいものです。

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アドレスV100 ミラー交換。

今まで渋滞時のすり抜け用にナポレオン ラジカルミラーEX(TANAX)を付けていたのですが、強風などの風圧でミラーが傾いたりするので交換しました。
今回、交換したものはナポレオン エーゼットミラー(TANAX)でこれも渋滞時のすり抜けを考慮したもので、ミラーがスライドできるのでハンドル幅よりも出過ぎないような調整が可能です。

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アドレスV100 駆動系点検。

先日、バイク屋でタイヤ交換した際アイドリング時に駆動系から異音がすると指摘を受け、今回駆動系を点検しました。
一番怪しいと疑いを受けたのが、クーリングファンの部分です。
ドライブユニットを開けるのも面倒なので、まずはファンカバーを外して点検しました。
バイク屋の予想は的中しました。
異音の原因はクーリングファンのガタでした。なぜガタがあるのか調べると取り付け穴の金属製のカラーとファン本体(樹脂製)が分離し、回転の影響で樹脂部が長穴になりファンが楕円を描きながら回っているので異音がしました。
当分は大丈夫と思いますが、この樹脂部の長穴が広がるとファン本体が割れる危険性があり、早急に交換が必要です。

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台湾製タイヤ CHENG SHIN TIRE(CS HI-MAX) レビュー。

先日のアドレスV100のリアタイヤを交換し前後輪共、台湾製タイヤ CHENG SHIN TIRE(CS HI-MAX)になったのでレビューしたいと思います。
自分から銘柄を指定したわけでもなく、バイク屋で交換をお願いするとこちらから何も言わなければ、問答無用で一番安いタイヤになるようです。
前輪は交換してから約8,000km、後輪は約200km走行しており、前輪の溝はまだまだ十分で5分山以上あります。

現状リヤタイヤは新品状態で溝の無かった国産タイヤよりも柔らかくグリップもし、コーナーも安定して走行できます。
加速、減速時も安定し申し分ありません。

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アドレスV100 気になる燃費は73。

総走行距離：45,664km
走行距離：143km
給油量：4.74L
燃費：30.2km/L
ガソリン単価:121(セルフGS 三井)

久しぶりの30km/L越えです。
先日のメンテやタイヤ交換が影響したと思います。
朝の気温も上がってきたので、次回以降も更に期待できますね。

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アドレスV100 リアタイヤ交換。

先日から気になっていたリアタイヤを交換しました。
今回は自賠責保険の更新もあったので、行きつけのバイク屋に持って行きました。
2年前に交換した時はドライバースタンドに持って行き、BRIDGESTONE(HOOP B01)にしたのですが、バイク店では問答無用でどこのメーカーかもわからないタイヤに交換です。
以前にエアーバルブの根元から空気が漏れることがあったので、念のためこれも交換しました。
料金は全てコミコミで以前と同じ料金でした。
しかし、以前は日本製のIRCを付けていたのですが、今回のタイヤを確認すると台湾製のCS HI-MAX(CHENG SHIN TIRE)という聞いたことの無いタイヤになっています。
でも、フロントタイヤを見ると、いつのまにか同じものが付いています。
前回フロントタイヤもバイク店で交換してもらったのですが、てっきりIRCだと思っていたのですが間違いだったようです。
まぁ、タイヤとエアバルブ、その他点検などを入れて7.5kなので文句はありません。台湾製でも普通に機能してくれれば問題はありません。

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アドレスV100 気になる燃費は72。

総走行距離：45,521km
走行距離：151km
給油量：5.11L
燃費：29.6km/L
ガソリン単価:124(セルフGS 出光)

今週から値上げされたようです。
これで暫定税率が復活したら一気に150円/Lを突破しますね。
ゴールデンウィーク前に車のガソリンは入れておいたほうが良いですね。

先日、ウェイトローラーを12gX6ヶに交換したので中高速域の回転が非常にスムーズで軽いです。
最高速は試していませんが、アクセル開度が少しでもエンジン回転の伸びが非常に良いです。次回の燃費が期待できますね。
しかし低速が今一ですね、低速での再加速が重たく感じます。まぁ、これが普通でしょう。以前の物が軽すぎました。

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アドレスV100 ヘッドランプバルブ交換２。

2007年11月にヘッドランプバルブを交換したのですが、ヤフオクで購入した安物だったため夜間、街灯の無い道路は非常に暗くて、本当に点灯しているのか確認するぐらいヘッドライトが暗いので交換しました。
今回購入したものは30/30Wのノーマルタイプ(1,500円)です。
高効率タイプなど明るいものもあるのですが、以前に使用し、10,000km走行で直ぐに切れるので、今回は純正とほぼ同等品を購入しました。
特別明るくなくても良いので、普通に照らしてくれれば満足です。
寿命はせめて20,000kmぐらい持って欲しいものです。

ヘッドランプバルブの交換は簡単ですが、バックミラーを外さなければならないので面倒です。
せめてフロントハンドルカバーだけなら簡単にできるのですが。
詳しくはコチラで。
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アドレスV100 ギヤオイル、エアフィルター、ウェイトローラー交換。

アドレスV100のメンテナンスを行いました。
まずは洗車ですね、約1年近く洗車していませんでした。
現在の走行距離は45,437kmです。
もうそろそろエンジンや駆動系が寿命だとは思うのですが、未だに快調に走行し最高速も85km/h程度出ます。
このアドレスV100の年式は1996年式(CE11A型AG100T)で私は2000年5月中古で購入し約8年乗っています。
V100は1991年に発売し、細かな改良を行いながら2005年まで生産されたベストセラーモデルですね。
もし、このV100が逝ってしまっても私はまたV100に乗るでしょうね。

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アドレスV100 気になる燃費は71。

総走行距離：45,370km
走行距離：136km
給油量：4.67L
燃費：29.1km/L
ガソリン単価:118(セルフGS 三井)

ガソリンが一気に値下がりしてから、どのGSも変化無しです。
来月は暫定税率が復活するかでまた騒がしくなりますね。

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アドレスV100 気になる燃費は70。

総走行距離：45,234km
走行距離：137km
給油量：4.68L
燃費：29.3km/L
ガソリン単価:118(セルフGS 三井)

前回の給油から一気に26円/Lの値下がりです。
バイクでも1回当たり100円以上も安くなりました。
暫定税率の廃止によるものですが、今は嬉しいですがこれからのことを考えるとお先真っ暗ですね。
その他にもクルマの取得税や重量税、自賠責保険などが値下がりし、新車購入にも拍車がかかりますね。
しかし、高齢者に対する保険制度は厳しく、75歳以上の方は更に負担が増えるらしいです。
クルマ関係はもっと税金を取り、その分を高齢者の方々や子供教育などにお金を回すべきだと私は思いますが、最近は目先のことしか考えられない方が多いので、この様な現状は仕方が無いのでしょう。

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アドレスV100 気になる燃費は69。

総走行距離：45,097km
走行距離：138km
給油量：4.81L
燃費：28.7km/L
ガソリン単価:144(セルフGS 出光)

暫定税率が廃止になり、各GSは値下げ競争になっていますが、私の良く行くGSはまだ値下げされていませんでした。
安い所だと120円台ですね、今日は100円程度損をしましたがバイクだったので損害はすくないですが、クルマだと大きいですよね。
次回はGSを選んで行かないとダメですね。

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アドレスV100 気になる燃費は68。

総走行距離：44,959km
走行距離：139km
給油量：4.88L
燃費：28.5km/L
ガソリン単価:144(セルフGS 出光)

最近、冬場に乗っていなかったせいか、エンジン回転が重く感じます。
以前は60以上だと軽く感じたのですが、何か引っ掛かっているような感じです。
そろそろエンジンの寿命か駆動系のウエイトローラーの消耗か、近いうちにメンテが必要です。
最高速は以前と変わらないので、恐らく駆動系の消耗だと思います。

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アドレスV100 気になる燃費は67。

総走行距離：44,820km
走行距離：110km
給油量：4.65L
燃費：23.7km/L
ガソリン単価:145(セルフGS 出光)

冬場の2ヶ月間ぐらい、ほとんど乗らなかったのでいつもの様にガソリンが蒸発したようです。
まだ、朝晩は寒いので燃費も悪いでしょう。
アドレスV125なら30km/L以上いくらしいので、羨ましいです。
でも、我V100は今朝もゆえkmの最高速を記録したので、まだまだ快調です。

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今日から通勤車両をバイクに変更。

地球温暖化の影響か、ここ最近気温が高く昼間は春並みの陽気ですね。
今までバイク通勤は4月後半あたりから乗り始めるのですが、今年は今日から乗り初めで10年近くバイク通勤をしていますが、今年クルマ通勤をしたのは実質2ヶ月でした。
こんなことは初めてですね。
2月は大阪で11年ぶりの大雪がありましたが、本当に寒く感じたのは2ヶ月ぐらいです。
この異常気象、本当に大丈夫なんでしょうか、バイク乗りとしては温暖化は歓迎なんですが。

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通勤快速をV100からストリームに変更。

今週から一気に気温が下がり、最低気温0℃の日もあり通勤に使用していたアドレスV100からストリームに変更しました。
ガソリン高騰の昨今、出来る限り燃費の良いバイクで通勤していたのですが、さすがに気温0℃では路面の凍結も考えられるので車通勤にしました。
やっぱり車は温かくて良いですね。
服装も軽装で気軽に通勤できます。
しかし、燃費はバイクの1/3なのでガソリン代が3倍に増えてしまいます。
地球温暖化の影響で真冬の1月まで使用できたのですから、納得でしょう。
この調子なら、3月ぐらいにはまたバイクで通勤できそうです。
因みに通勤時間は40分です。15分程度なら耐えられそうですが、さすがに30分以上は耐えられませんね。

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新型リードとアドレスV125の比較。

現在、4stの小型原付二種新型スクーターはHONDAのLEADとSUZUKIのアドレスV125です。
これらを比較してみます。

まずはエンジンですが、リードが水冷4ストローク110ccエンジンに対しV125が空冷4ストローク125ccエンジンです。
当然出力は125ccの方が高いです。
ここで注目はリードが水冷エンジンを搭載したことです。
水冷は空冷に対して、エンジン温度を一定に保ち効率が良くなる反面、ラジエータやポンプ、冷却水などが必要でコストがかかり価格が高くなります。
110cc程度のエンジンに水冷は必要ないでしょう、ここは空冷にしてもっと価格を抑えるべきです。
しかも110ccなのでV125よりも遅いと思います。

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ホンダ、110cc新型スクーター「リード」1月25日発売！

ついに出ましたね、HONDA110ccエンジンの新型スクーター「LEAD」を1月25日に発売
写真を見ると今までのオジサン志向から少し若者よりになったかな。
これなら、30代でも無理せず乗れそうです。

機能的には水冷4ストローク110ccエンジン搭載、前輪12インチ、後輪10インチタイヤでメーカー希望小売価格 273,000円と少々高めですね。
盗難防止のイモビライザーやメインスタンドのロックイン機構、サイドスタンドが無いなど、余分な機能は全てオプション扱いになっています。
同等の機能を備えたアドレスV125は208,950円なので、相当に高いですね。

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アドレスV100 気になる燃費は66。

総走行距離：44,710km
走行距離：109km
給油量：3.71L
燃費：29.4km/L
ガソリン単価:142(セルフGS 出光)

最近、目が悪くなったのか、ガソリン給油時にガソリンを口元一杯まで入れるのが困難になってきました。
今回もガソリンが見え難かったので、口元一杯まで入れませんでした。
まぁ、ガソリンを溢すより良いでしょう。
しかし、満タンにしておかないと燃費の計算がおかしくなります。

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